Коммерческая недвижимость Петербурга: “Лахта-центр” вплетается в дорожную сеть

23 марта 2011

ЗАО “Общественно-деловой центр “Охта”” (ОДЦ) вчера заявило о том, что выбрало шесть компаний-проектировщиков, которые займутся разработкой вариантов схем транспортного обеспечения будущего небоскреба в Лахте. Как считают эксперты, переезд бывшего Охта-центра на север города сделает создание для него транспортной инфраструктуры более простым и дешевым.

Строители небоскреба для структур “Газпрома” в Лахте вчера сообщили, что заказали разработку вариантов схем транспортного обеспечения сразу шести проектным организациям: ЗАО “Петербургские дороги”, НИПИ “Град”, ГУП “Ленгипроинжпроект”, ОАО “Дорпроект”, ЗАО “Инкомпроект” и ЗАО “Институт “Стройпроект””. Официальный представитель ОДЦ в разговоре с “Ъ” затруднился назвать сроки, когда работа по разработке схем будет завершена, также застройщик не называет и средства, выделяемые на создание логистических схем. “Пока мы не можем сказать, как мы будем взаимодействовать с городскими структурами, но схемы разрабатываются с целью последующей интеграции в городскую стратегию транспортного обеспечения. Когда работа будет завершена, мы выберем оптимальный вариант сотрудничества”, — сказал представитель ОДЦ. Дорожников попросили сконцентрироваться на развитии дорожной сети в северо-западной части города, повышении пропускной способности магистралей, связывающих центр города с Приморским и Курортным районами и на обеспечении удобного транспортного сообщения общественно-делового района с центром города, аэропортом Пулково и вокзалами. ОДЦ предполагает, что подъезды к небоскребу будут связаны с Западным скоростным диаметром, Кольцевой автодорогой, Приморским шоссе и Приморским проспектом. Также заказчики просят проектировщиков задуматься о возможности использования железнодорожного и водного транспорта.

 

Как рассказывают в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), городом транспортные развязки на подходе к небоскребу “пока не планируются”, и таких заданий у комитета нет. “В существующую транспортно-транзитную схему развития Петербурга на ближайшие годы, включающую в себя все проекты, которые будет реализовывать город, пока никаких изменений не вносилось. И на сегодняшний день вопрос о транспортном обслуживании общественно-делового центра в Лахте комитетом не рассматривается”, — сообщили в КРТИ.

 

Юрий Агафонов, директор “Саморегулируемой региональной ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада”, считает, что задача, поставленная перед проектировщиками, вполне реалистична. “В этом месте дополнительные постройки возвести легко благодаря наличию свободных территорий. Развить транспортную инфраструктуру Лахты будет куда проще и дешевле, чем сделать это в центре города. Удобно, что КАД и Западный скоростной диаметр проходят не так уж далеко от будущего небоскреба”, — говорит господин Агафонов. По его словам, оценивать стоимость развития транспортной инфраструктуры района можно будет после знакомства с проектами, но “у “Газпрома” много денег, в том числе и для того, чтобы построить хорошие дороги к своему объекту”.

 

Кирилл Иванов, директор ассоциации “Дормост”, также полагает, что проектировщики без особого труда справятся с заданием заказчика. “То, что проектом будут заниматься сразу шесть компаний, — это нормальная международная практика. Появление ОДЦ в Лахте вдохнет в район жизнь — последуют развитие дорог, строительство станции метро, связь с железной дорогой, потенциальное строительство вертолетной площадки. Все это реалистично и не так сложно реализовать в спальном районе, где немало пустующих территорий”, — оценивает господин Иванов.

 

Как говорили ранее аналитики, на участке, который ОДЦ “Лахта” купил для нового центра, можно построить от 300 до 600 тыс. кв. м офисных помещений. , на таких объемах можно разместить 42-85 тыс. офисных сотрудников. Соответственно, трафик в утренние часы может возрасти на аналогичное количество единиц техники. По оценкам экспертов, выдержать подобный прирост транспорта район сможет.